紅磡海濱發展修訂方案：200個遊艇泊位與開放觀景平台，對香港海濱生活意味什麼

紅磡海濱發展修訂方案的核心，是項目將提供約200個遊艇泊位、撥出約5%樓面面積作遊艇會，並設一定對外開放的觀景平台；當局目標在2029年交付首批土地，整個設計不阻擋獅子山、不影響山脊線。

28/10/2026 | JCE編輯部

根據香港電台報道，政府修訂紅磡海濱一帶的發展建議，在聽取市場意見後調整了樓面面積分佈，減少商業部分、增加住宅部分，但總發展樓面面積與之前建議的相差不大。發展局常任秘書長何珮玲向傳媒交代了多項細節，包括泊位數目、平台開放安排以及推地方式。以下逐項拆解。

紅磡海濱發展修訂方案的重點：遊艇泊位與樓面面積調整

修訂方案有幾個值得留意的變動。第一，項目將提供約200個遊艇泊位；第二，約5%的樓面面積會用作遊艇會，比例較原先建議有所增加；第三，總發展樓面面積維持與之前建議差不多，但結構上有增有減——商業樓面減少，住宅樓面增加。

何珮玲解釋，這些調整是在聽取市場意見後作出的。換句話說，政府並非閉門造車，而是根據市場反應，把商住比例重新調校，同時加重了遊艇相關設施的比重。對於長期關注海濱規劃的人來說，這種「先聽意見、後修訂」的做法，至少顯示方案仍在務實調整階段。

整理重點如下：

200個這個數字，其實不是可以隨便加碼的。何珮玲明確表示，200個遊艇泊位已經是最多數目，如果再增加，或會影響航道。維港航道使用繁忙，泊位與航道之間必須取得平衡，這是海港規劃無法迴避的物理限制。

除了水面上的考慮，岸上配套同樣關鍵。何珮玲提到，岸上要有充電設施等配套。換言之，遊艇會不只是提供泊位這麼簡單，背後需要一整套岸上基礎設施配合，這也是遊艇會面積需要增加的原因之一。想了解項目背景與最新動向，可參考紅磡海濱發展專頁的整理。

公眾最關心的問題之一，是這個高層平台會否變成私人俱樂部的專屬風景。何珮玲的答覆相當直接：觀景平台一定是對外開放，至於免費還是收費，則視乎財務可行性再決定。

修訂建議的另一個亮點，是興建兩幢可以連接的大樓，藉此建立地標，並在高層提供可欣賞維港景色的平台。這個設計令項目在功能之外，多了一重城市意象的考慮。

至於景色保育，何珮玲強調項目不會阻擋獅子山，亦不影響山脊線。從維港對岸望過來，現有的山脊視覺走廊得以保留，這對於關注海港景觀的團體而言，是方案能否被接受的底線之一。

為何要增加遊艇會的面積？何珮玲表示，這是聽取專家意見後的決定——較大的會所設施，有助令項目在財務上更加可行。道理不難理解：遊艇會的會所規模直接影響其營運收入能力，會所太小，難以支撐整個遊艇相關設施的長期運作，財務模型自然不成立。

同時，專家意見亦指向岸上配套的需要，例如充電設施。將這兩點放在一起看，遊艇會面積的增加並非單純擴大規模，而是回應實際營運與財務平衡的需要。這對整個紅磡海濱發展的可行性而言，是關鍵一步。具體報道可參閱香港電台的新聞報道。

項目在空間上分為兩個區域：一個臨海，另一個靠近陸地。當局仍在考慮推地方式——究竟是把大片區一併推出市場，還是分兩個片區處理，尚未有最終定案。

時間表方面，當局目標在2029年將首批土地交付發展商，這個目標不變。對居民而言，推地方式的選擇會影響建成的先後次序：若臨海部分先行，海濱空間和泊位較早落成；若近陸部分先行，則社區配套會較早到位。無論採用哪種方式，2029年這個節點，將是紅磡海濱生活由規劃圖變成現實的第一步。

項目將提供約200個遊艇泊位。發展局常任秘書長何珮玲表示，這已是最多數目，再增加或會影響航道。

觀景平台一定是對外開放，公眾肯定可以進入；至於免費或收費，當局表示視乎財務可行性再作決定，目前未有定案。

當局目標在2029年將首批土地交付發展商，此目標目前維持不變。推地方式（整體或分兩個片區）仍在考慮中。